München Marienplatz 2045 by Reinventing Society / Wire Collective, CC BY-NC-SA 4.0
(M) unterwegs
Aktionsgruppe Zukunftsmobilität möchte klimaschonende Mobilität und gerechte Straßenraumgestaltung sichtbar machen
Auch 2023 gastiert die IAA wieder in München und macht die Stadt zu einer Automesse. Damit in München endlich ein echtes Zeichen für zukunftsfähige, klimaschonende und gerechtere Mobilität und Straßenraumgestaltung gesetzt wird, haben wir uns zu einer Aktionsgruppe zusammengeschlossen. Mit dabei sind die vom Mobilitätsreferat geförderten Projekte des Mobilitätskongress 2023 und weitere Verkehrswende-Initiativen. Ziel ist es beim 2. Münchner Mobilitätskongress und darüber hinaus zukunftsweisende Mobilität in München vorzustellen und zu zeigen, was der öffentliche Raum bieten kann, wenn er nicht von Autos zugeparkt ist.
Wir sind munter in Aktion, um dieses Ziel zu erreichen und hoffen, dass die Stadt hier mit uns an einem Strang ziehen wird.
- BUND Naturschutz in Bayern e.V. – Kreisgruppe München
- Bürgervereinigung Lochhausen-Langwied e.V.
- die urbanauten
- FreiRAUM-Viertel gUG
- Fuss e.V.
- Green City e.V.
- Isarlust e.V.
- Kollektivis e.V.
- Kooperative Großstadt – Baugenossenschaft
- Lastenradl München e.V.
- Münchner Initiative Nachhaltigkeit
- Radio Lora
- Umlenken! – Räder pflegen statt Gas zu geben
- VCD – Kreisverband München
- Werkstatt für Ökodesign und lebendige Kunst GbR
- Westendkiez – MIN-Manufaktur 2
Katharina Horn, Bund Naturschutz
Hannah Henker, Münchner Initiative Nachhaltigkeit
(M)unterwegs
m-unterwegs@m-i-n.net
Aktuelles
Steckbriefe der (M)unterwegs Projekte
Alle diesjährig geförderten Projekte werden derzeit auf der Seite des Mobilitätskongresses 2023 vorgestellt.
Die Aktionsgruppe Zukunftsmobilität
Wir wollen nachhaltige Mobilität und Straßenraumgestaltung sichtbar und erlebar machen. Wir bündeln unsere Kräfte um unseren Projekten Nachdruck zu verleihen. Die Aktionsgruppe möchte die Zusammenarbeit mit der Verwaltung stärken, und eine starke Stimme für nachhaltige Mobilität in München bilden.
Fahrradfahren ist Teil der Verkehrswende. Während der Corona-Krise nahm die Zahl der Radfahrer:innen vor allem in Großstädten wie München, Berlin oder Paris erheblich zu. Dank sogenannter Pop-Up-Fahrradwege wurde den Fahrrädern mehr Platz eingeräumt. Jetzt gilt es, den Ausbau weiter voranzutreiben.
Zwischen 2008 und 2018 ereigneten sich jährlich ca. 2241 schwerwiegende Unfälle mit Personenschaden in Deutschland, in die ein Fahrrad verwickelt war. Laut Statistik waren über 57 Prozent der Unfälle unter PKW-Beteiligung, von denen rund 80 Prozent als Unfallverursacher galten. Während der Corona-Pandemie nahm die Zahl der Fahrradfahrer:innen rasant zu, während die Straßen enger wurden. Ein Ausbau der Infrastruktur ist dringend nötig, damit Menschen sicher mit dem Fahrrad unterwegs sein können.
München ist die Großstadt in Deutschland mit den höchsten Stickstoffdioxid-Werten. Der Grenzwert der EU für Stickoxid-Feinstaub beträgt 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft – etwa doppelt so viel wie von der WHO empfohlen. An der Messstation der Landshuter Allee lag der Wert 2021 im Schnitt bei 51 Mikrogramm. Dieselfahrzeuge sind besonders belastend: Verglichen mit Benzinmotoren stoßen sie eine wesentlich größere Menge an Stickoxiden aus.
Bei hoher Feinstaubbelastung steigt das Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen und die damit verbundene Sterberate. Der Verkehr zählt innerstädtisch zu den wichtigsten Feinstaubquellen. Jedes Jahr führt die Freisetzung von Feinstaub, Stickoxiden und Ozon schätzungsweise zu 10.600 vorzeitigen Todesfällen in Deutschland.
Für viele Menschen ist der ÖPNV in München nicht bezahlbar. Zum einen haben Münchner Studierende im Gegensatz zu Schüler:innen und Auszubildenden keinen Anspruch auf das 365-Euro-Ticket, obwohl sie ein ähnlich niedriges Einkommen haben. Zum anderen ist das 49-Euro-Ticket nicht so fair, wie es klingt. Der 40,72 Euro Hartz-IV-Regelsatz für Mobilität deckt die Kosten für den Fahrschein nicht und benachteiligt diejenigen, die das Ticket am meisten bräuchten.
Laut Umweltbundesamt könnten mit einem Tempolimit von 130 ganze 1,9 Mio. Tonnen CO₂ jährlich eingespart werden.
In München sind derzeit etwa 742.000 PKWs angemeldet. Jeder PKW belegt rund zwölf Quadratmeter Fläche. Hochgerechnet werden dadurch für 23 Stunden täglich mindestens 8,9 Quadratkilometer nutzbare Fläche blockiert, was beinahe der Bezirksfläche Hadern entspricht. Pendlerautos, Taxis oder Funkmietwagen noch nicht bedacht.
Fast zwei Drittel des Münchner Stadtgebiets sind bebaut, davon entfallen 17 Prozent auf Verkehrsflächen. Im Vergleich zu Hamburg und Köln, wo etwa die Hälfte der Stadt grün ist, und Berlin mit einem Anteil von 44 Prozent Grünfläche, stellt München mit 4.788 Einwohner:innen pro Quadratkilometer die am dichtesten bebaute Großstadt Deutschlands dar. Zur Naherholung dienen nur 15,6 Prozent der Stadtfläche.
Im Jahr 2019 nahmen 23,1 Millionen Menschen in Deutschland einen Inlandsflug, darunter allein zwischen München und Berlin 1,75 Millionen. Ein Vergleich zwischen ICE-Direktverbindungen und Non-Stop-Inlandsflügen zeigt: Eine kleine Zeitersparnis vervielfacht den CO2-Ausstoß.
Betriebskosten, Sonderkosten, Wertverlust, Steuern, Versicherung und Werkstattkosten: Ein privates Auto kann teuer sein. Die monatlichen Ausgaben für einen VW Golf, dem beliebtesten Automodell Münchens, liegen im Schnitt zwischen 400 und 500 Euro.
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Gefördert durch das Referat für Klima- und Umweltschutz und das Sozialreferat
Die BürgerStiftung München organisiert und verwaltet MIN.
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